成千上万的力量 - 马，双轴摩托车！真正的纯电

真正的纯电动AMG即将到来。三年前，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）发布了纯电气车概念，即AMG Vision 2025，该概念向世界展示了电气化波下AMG发育的方向。现在，2025年就在这里，该概念的前瞻性概念即将调查6月的制作版本。伪装测试的高层汽车是Vision 2025质量的版本，其内部名称C590的内部名称。它基于专门为梅赛德斯 - 奔驰的电动汽车设计的AMG.EA架构，配备了由Yasa建造的高级轴向通量电动机。每个电动机的重量小于25公斤，并配备了100kWh电池的高能密度。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）首席执行官说，2025年Vision 2025汽车的概念是在此纯电动AMG-A高性能电力GT（如保时捷Taycan）的目的毫不犹豫的。我们想在表演领域击败保时捷。成千上万的马匹后轮驱动AMG是AMG.EA平台的第一个模型，C590的重要性是不言而喻的。根据《汽车和汽车杂志》的最新报道，梅赛德斯 - 奔驰对该模型非常重视。它不仅继承了基本的汽车概念设计，而且还具有其技术指标。 C590来自Vision 2025概念车。它可以保持人体的低流量轮廓，并且长长的前盖和悬垂设计的长后部使整个汽车变薄。尽管尚未看到最终的光线群2025 CAR概念，但我们可以参考K Conceptotse和Mercedes-Benz在过去的两岁的尾灯中的实践，即嵌入了三分之星徽标的嵌入式三分球徽标，并配上封闭式格栅和黑色扩散器，他们可以在点击职业生涯的同时优化空气动力学表现。 ▲在C590细节方面，C590配备了电翼，以增强高速稳定性，隐藏的门结可降低空气阻力和Dividi窗户后面的NG增加了设计分层的感觉。 22英寸轮胎不打算强调低阻力，而是要优先考虑视觉效果。同时考虑到赛道和城市，该设计的元素概述了高性能的纯电轿车。 C590在清醒空气和保时捷Taycan中的体型相似，可以将其视为Bilang Pure Electric替代V8驱动的AMG GTCoupé。就像AMG的纯电旗舰产品一样，这辆车直接打破了对保时捷Taycan，Lotus Emeya和Polestar 5的基准测试。一句话，它是：需要豪华和运动。在技​​术层面上，C590核心是专门为高性能电力开发的AMG.EA平台。该平台采用了基于多物质的基于铝制的建筑，该体系结构着重于轻质和高钢，并且具有很高的灵活性，并且可以提供不同的型号。具体而言，AMG.EA是具有100kWh硅阳极的800V电体架构电池，WLTP范围在600-720公里之间，可以从10％到80％至15分钟充电。电气系统是C590的最大亮点 - Yasa开发的两辆轴向通量摩托车。 Yasa是英国摩托车制造商，麻省理工学院并不是广泛用于自动，航空，海洋和工业部门的产品，并于2021年被梅赛德斯·奔驰收购。尽管梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）得到了它，但Yasa不仅为Mercedes-Benz服务。通过是其轴向通量电动机的紧凑性 - 传统电动机的4倍力量 - Yasa摩托车赢得了许多超级跑车制造商的支持。许多超级跑车，包括法拉利SF90条纹，Koenigsague Regera和Lamborghini Revuelto，都使用摩托车。 ▲左侧是Yasa的轴向通量电动机，右侧是普通的径向通量电动机。在C590中，每个电动机的重量小于25千克，并且可以拿出479强 - Horse（约360kW）和800 n·m的扭矩。通常的版本是采用双电机后驱动布局 - 您听到了正确的声音，将近一千个强度卡巴约在后桥，梅赛德斯 - 奔驰说，它将为前端的空气动力学设计提供空间。但是，《汽车杂志》报道说，AMG还可以推出三运动版本，通过在前轴上添加较小的电动机来将总输出提高到1267马力。这些摩托车由梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）在EATS 2.0电动驱动器单元中包括在内，将行星交付的行星和扭矩技术结合在一起，以确保有效，准确的电力传递。性能数据进一步具有C590潜力。预计三程版本将在短短2秒内以0-100 km/h的速度加速，大约5秒钟内0-200 km/h，最大速度可以达到322km/h。这些数据表明，C590不仅可以与领先的电车竞争，而且可以在某种程度上接近Psupercar。 ▲C590在首次亮相日期临近时渲染汽车杂志，毫无疑问是C590专注于自动行业。它的性能将确定AMG是否可以在电气车辆领域立足。如果从“ 53”跳到“ 63”不认为2012年的“汽油到电动” SLS AMG电动驱动器，AMG的第一个真正的纯电动工作应该是AMG EQS 53 4matic+ 2021年发行的AMG EQS 53 4matic+，但是，在许多AMG粉丝的眼中，EQS 53似乎并不是“ Real” Real AMG。 ▲AMG EQS 53 4Matic+EQS AMG 53和随后的EQE AMG 53均在EVA的EVA梅赛德斯 - 奔驰平台上构建，该平台专为中型和大型豪华Hua电动汽车设计专门设计，专注于舒适度，效率，长距离范围以及长距离范围以及长时间的范围，以及传统的通量，以及传统的通量运动。尽管AMG通过调整电动机，悬架和制动来提高性能，但由于EVA平台，两种2.5吨模型的动态性能并不完美。即使您只看参数，这两个AMG模型的“键盘值”也不足：EQE AMG 53 Power输出为617-677马力，000 3.3-3.5秒； EQS AMG 53提供658-751马力，超速时间为3.2-3.4秒。尽管这些数据适合昂贵的电动汽车，但与保时捷Taycan Turbo S和Tesla型号相比，差距显而易见。也许是因为这样，AMG命名了这两个模型“ 53”，而不是代表旗舰绩效模型的“ 63”。另一方面，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）也逐渐意识到，在性能部门中，EQE AMG 53和EQS AMG 53也导致了失败，只有有限的奢华感。今年2月，梅赛德斯 - 奔驰在年度财务报告会议上宣布，它正在慢慢离开独立EQ系列EQ系列。将来，梅赛德斯 - 奔驰将根据传统的燃油车系列（例如CLA Pure Electric版本，GLC Pure Electric版本等）启动相应的纯电动型号。这种战略调整已准备好F F或AMG.EA平台的诞生和C590的发布。 AMG品牌的纯电思想逐渐变得很清楚：一方面，它投资于AMG.EA平台，以带有强烈的性能的纯电动模型；另一方面，它在短期内保留了燃油汽车的布局，以响应市场变化。梅赛德斯 - 奔驰首席财务官哈拉德维尔姆（Haraldwilhelm）曾在一项财务报告上说：“汽油的销售比电动车大，而且收入利润率也更高。”首席执行官还强调，梅赛德斯 - 奔驰将通过“专注于高潜在的市场细分”来平衡收入利润率与压力电气化的变化，例如充分绘制高端产品线（如Maybach和G-Class）的潜在，并继续结合潜在品牌； AMG系列依靠新一代电气化V8来占据汽车性能市场。这种双线平行方法不仅是一种务实的回答NSE到当前的市场状况，但在电气化转换过程中也为AMG提供了缓冲空间。卡车油赚了钱，赚钱，康林的算盘是个玩笑。今天的C590只是AMG.EA平台野心的起点。在接下来的几年中，AMG还将基于该平台推出更多模型，涵盖了市场的各个细分市场：-2027年，名为X591的五座高性能SUV代码将是针对Ferrari Purosang Gue和Aston Martin Martin DBX的基准，以牺牲美味的SUEV市场需求； - 两座纯电跑车代码为C592将以AMG为目标，将是AMG电气阵容的峰值。