运输价格上涨了，到东南亚的路线正在出现。哪

2025年4月28日20:49:28数据范围的首次观看：48家公司遇到了日落日限制，有77家公司遇到了日落 - 日至日限制。除了对庆祝庆祝活动后的第二天，成千上万的股票将阳光日至日限制为日期，今天是限制最大的一天，战斗状况极为猛烈。如果您扫描这77个股票达到极限，其中大多数是绩效问题，而年度或第一季度报告有点困难或成长，但预计并非如此。大多数其他高库存水平都在洪水，它们再也无法升高，因此它们直接按极限。因此，在此阶段，并不是真的建议传递高价股票！当然，有一些库存例外。例如，周五售价高高的杨甘（Yongan）现在再次登上每日限制，但我不建议遵循这种类型的反静音，因为结果将于今晚宣布。如果市场不认识它们，那么明天可能会落下。 Anot她更积极的是力量的方面。 Xichang和Leshan今天都停止了。 Huaan带领团队领导三只Gorges，Huadians，Langfang，Jingneng和其他人开始劳动，这也意味着它也进入了Fishtail阶段。只要看一下。如果您不领导并追逐增加，那将是不值得的。那么，您现在还能期待什么呢？新主题仍应返回规则。星期五会议有一个众所周知的重点，外贸稳定器！因为上述建议，这意味着它是当今各种关系中的主要矛盾。将与各种关系的基本矛盾相矛盾意味着处理股票市场的主要矛盾。我们可以通过运输数据来判断国际贸易的当前真实情况。从海门数据中，我们可以看到，东南亚的市场仍然是世界上最热门的方向，价格频繁上涨。只有在5月期间，如果D的压力OMENISIS价格上涨降低。由于美国和加拿大路线上有许多拆除的船舶，因此发货率也在增加。日本和韩国的破坏是严重的，尤其是在韩国，但日本和韩国在东亚的货运成本逐渐增加。红海的方向仍然很热，已经设定在月底的机舱，命令始于5月。让我们看一下昆帕运输的行动：这种价格上涨涉及广泛的范围，包括北美，拉丁美洲，欧洲，非洲，亚洲以及其他国家和其他国家和地区。北美航线的最高增加到每盒2,000美元，而拉丁美洲路线的最高增长为每盒1,000美元。除了上述航运公司外，Cosco运输的整合，发送MSC Mediterranean，HMM，Wanhai和其他航运公司也加入了价格上涨等级，某些路线的价格进行了调整。对于PRI的原因CE增加，有很多方面。在产能的背部供应和反弹的市场需求方面，航运公司开始默认提高价格。他们通过释放价格上涨来提高了货运率，以使运营成本增加并增加收入。此外，最近对中国的T86政策和关税政策的频繁变化导致了货物变化的不确定性。此外，东达大学正在重新整合交易模式，尤其是对于东南亚市场。从先前的计划B的替代计划到现在成为主角，东南亚的路线一直希望领导外贸合并。中国和美国之间增加的高关税使该行业再次大喊“寻找替代路线”。东南亚已成为一个经常提到的关键字。但是，如果东南亚仅被视为对中级冲突的回应。 “替代者”已过时且单方面。四月第16位，由东方海外货运公司（Oriental Cargo Shipping Co，Ltd）经营的塞浦路斯集装箱船“东方彩虹”已成功地融入了昆太州的Shihu Pacific Container Terminal，预计将为越南和泰国带来21,000吨阳光明媚的需求。它标志着外贸集装箱到东南亚的Quanzhou的第一个直接途径的正式操作，开设了Quanzhou Port和东南亚之间贸易合作的新篇章。通过这条路线，从Quanzhou到Ho Chi Minh港口只需要3天，而从Lin Chaban港口获得5天，与以前相似的路线相比，这大大提高了物流效率。 4月2日，Jinjiang运输“ Ho Chi Minh-Shanghai” Express和“ Ho Chi Minh-Shanghai-Western”国际快递路线首次在上海港口成功航行，并举行了标志仪式。它已经成功履行了服务承诺，以向客户提供“上海临时4天Express Airlines, Ho Chi Minh-Shanghai 4.5-day Express Airlines Service". It can carry many categories of goods such as cold chains of fresh foods, electronic products, intermediate products, etc. On April 10, the Ocean Network Express (ISA) announced the launch of a new route from Thailand to Vietnam East India (TE2). The shipping of Wanhai is also optimistic about the vibrant development of the two-way trade between Vietnam,泰国和印度决定从20日到泰米尔·纳德（TTX）的泰米尔（TTX），从泰米尔（TTX）服务（Short TTX），这是一条新的旅行，该路线是在4月份开放的，泰米尔·纳德（TTX）的新路线已在Ase Eastia中占据了2200天。对国际局势变化最敏感的行业，航运业正在积极改变其供应链，以防止一个国家的政策变化危机。大型Cosco运输公司，中国商人，山东港口以及一个计划在东南亚市场进行扩展。数据表明，中国和东盟目前是彼此最大的贸易伙伴。中国连续16年一直保持其作为东盟最大的贸易伙伴的地位。自2020年以来，东盟连续五年一直担任中国最大的贸易伙伴。根据海关总部的数据，2024年，中国和东盟之间的总交易金额为6.99亿元人民币，增长了9.0％，占中国总贸易价值的15.9％。外交信号和来自州访问的贸易数据证明，中国在东南亚的双边贸易继续增长，并且不受美国压力的影响。长期以来，“替代路线”一词很容易误导行业判断，人们认为向东南亚扩大路线是只是“被动反应”。但事实是，东南亚的经济发展是其自己的，重新开发了该地区的供应链，并且在中国的深层融合已长期发展了关闭的积极势头。当世界在“区域经济圈”期间返回时，运输也应告别旧的中年季节。东南亚不再是计划B。这是亚洲甚至全球运输的主要战场之一。上述信息中的数据来自：海门控股集团，Xinde Maritime，跨境边境等。通过上述信息，我们可以提取许多关键点：1。东南亚，欧洲，欧洲，日本和韩国的运输成本有所上涨，一些公司的价格上涨； 2。从顶级到电子商务，再到航运公司，增加了他们在东南亚市场的投资。 3。在东亚市场稳定外贸的东部的东亚大学的后部已成为全球戒烟的主要战场；从这些信息中，我们可以减少增加其在东南亚市场投资的运输公司的股息。好问候！